6月10日，中国汽车流通协会发布5月“汽车经销商库存”调查结果。5月，汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%，库存水平位于警戒线以上。
中国汽车流通协会表示，5月购车节、消费券、购车补贴等节日促销手段频出，叠加地方政策助力，车市客流量和销量双重回暖。销量的走高是“补偿性”消费潜力的释放，也与多重刺激措施有关，疫情对车市的影响还未完全消退。目前厂家销量考核任务加重，经销商库存压力不断增加，经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。库存压力虽在短时间内有所减缓，但多数品牌都已经提前透支了市场需求。在接下来的传统淡季，或将面对较大的销售压力。
具体来看，高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。高端豪华&进口品牌库存系数为1.25，环比下降6.5%；合资品牌库存系数为1.43，环比下降22.1%；自主品牌库存系数为1.90，环比下降17.5%。海外疫情严重，豪华品牌部分车型供给紧张延续，同时节日促销活动多、消费者换购升级的需求旺盛，促销政策有所回收，豪华品牌库存、销量压力较小。而合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。
5月，库存深度超过2个月的品牌有5个，分别为：吉利、荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽传祺。其中库存深度最高的3个为：吉利、荣威、东风英菲尼迪。
协会调查显示，在政策与市场的双重刺激下，5月车市短暂回暖，但不意味着车市已经向好回升。目前车市被抑制的需求已经持续集中释放，销量增速放缓。随着各地学校开学，车展等线下活动陆续开启，旅游逐步恢复，6月车市有望打破传统淡季市场规律，环比或将实现正增长。但受到去年国五国六切换，销量异常冲高，同期基数较大，今年6月车市同比预计出现大幅度的负增长。
