9月沿海集装箱运价指数累计上涨15.43%
新华财经天津10月12日电（记者李亭、王宁）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，2020年9月，沿海集装箱运价指数（TDI）持续上行，月末收于1074.55点，相比8月31日（8月最后一个发布日）累计上涨143.67点，累计涨幅为15.43%。
沿海集装箱运价指数（TDI）包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称：出港指数)和沿海集装箱进港运价指数（以下简称：进港指数）。
数据显示，出港指数9月收于935.25点，相比8月31日累计上涨54.10点，累计涨幅为6.14%。9月天津至泉州/厦门、天津至广州航线市场运输需求不断升温，叠加双节长假前集中出货因素，运价涨势明显，两航线运价指数月环比分别上涨9.19%和5.71%。天津至上海/宁波航线市场运价呈现震荡上行态势，指数月环比上涨4.38%。
进港指数9月收于1213.85点，相比8月31日累计上涨233.24点，累计涨幅为23.79%。分析认为，9月进港集运市场受持续扩大内需推动，建材、装饰材料、家居消费品需求增长，出货量稳步增加，由南向北三条分航线运价在月上旬和中旬呈现持续上扬态势。9月下旬，随着双节假期临近，北方地区商家补仓意愿明显，市场运量再现高点，运价加速攀升。月末，泉州/厦门至天津、广州至天津、上海/宁波至天津航线运价指数月环比分别上涨21.54%、21.44%和52.98%。
作为天津航运指数的一个亚指数，沿海集装箱运价指数由天津国际贸易与航运服务中心发布，重点反映我国沿海集装箱市场在不同时期运力、运量等综合因素变动对国内贸易集装箱运价的影响。TDI编制选取覆盖内贸集装箱海运市场具有代表性港口的主要贸易流向的样本航线，即环渤海天津港至珠三角广州港（包括枢纽港及驳船点）、东南沿海泉州港/厦门港、长三角上海港/宁波港之间的往返航线。
9月北方国际集装箱运价指数累计上涨13.20%
新华财经天津10月12日电（记者王宁、李亭）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，截至9月底，中国北方国际集装箱运价风向标——北方国际集装箱运价指数（TCI）收于657.86点，相比8月31日（2020年8月最后一个发布日）上涨76.71点，涨幅为13.20%。
数据显示，9月初，欧洲、地中海、美国、印巴、南非航线运价连续走强，南美航线运价涨势如虹，带动TCI突破600点关口，并于9月8日上行至630.16点，刷新了近五年新高，在此期间指数值累计涨幅8.43%。随后，欧洲、地中海航线运价先跌后涨，美国航线运价稳中有升，南美航线先扬后抑，印巴、南非航线运价涨势不减，TCI短暂休整后继续上攻，但涨幅趋缓。
分区域来看，欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数值分别收于469.04点、552.94点和572.74点，月环比分别上涨8.70%、2.61%和7.52%。分析认为，进入9月，欧洲、地中海西部不少进口商在疫情反弹第二波到来之前加大备货采购，市场运量持续回升，推动运价节节攀升。相比之下，地中海东部航线区域内国家争夺东地中海石油勘探权导致局势紧张，当地企业减少贸易采购以应对可能的市场需求下行风险，拖累了市场运价涨幅。随后，部分船公司解封停航运力的消息打压了市场情绪，运价出现下行。后半月，双节假期前夕货物出运较为集中，同时地中海东部航线地缘局势缓解，土耳其与希腊将以谈判方式解决海洋纠纷，不少进口商重启市场采购，运量继续回升，市场运价呈现稳中有涨态势。
美国航线方面，由于生产原材料、个人防疫护具、家具家居、运动器材等出口迅猛增长，市场货运需求旺盛，各船公司舱位基本均处于爆舱状态，加之近期到达目的港的货量大幅增加，港口异常拥堵，不少航运联盟加征拥堵费，运价涨势显著，美西、美东航线指数值在9月前五个发布日分别累计涨幅达12.67%和8.82%。随后，美国联邦海事委员会（FMC）要求船公司解释当前运价大幅飙升的合理性，同时警告航运联盟联合操控运价将面临法律指控，后半月市场运价涨势明显趋缓，最终美西、美东航线指数值分别收于1098.54点和962.41点，月环比分别上涨14.77%和10.98%。
南美航线方面，9月份当地进口商继续抢货补充生产生活所需物资、防疫用品，国内贸易商和工厂出口货物量快速增加。同时，出口大增、进口萎缩，大量集装箱滞留在国外，出口空箱严重短缺。双重因素推动市场运价上涨势如破竹，至9月17日，南美西、南美东、中南美航线指数值分别累计上涨565.42点、515.78点和418.57点。监管部门召集14家经营跨太平洋航线的班轮公司沟通市场情况，稳定市场运价。随后至月底市场运价回落，南美西、中南美航线运价跌幅均超过9%，最终指数值分别收于1305.20点和1153.95点，月内累计涨幅分别高达47.32%和34.75%。相比之下，南美东航线市场运价保持坚挺，桑托斯港码头工人、集卡司机大面积感染新冠造成港口通行作业效率快速下降，船公司通过大幅涨价抑制过热的运输需求，以减缓货物集中到港的压力，南美东航线运价指数值最终收于1421.43点，月环比涨幅达64.55%。
印巴航线方面，进入9月，中印边境摩擦缓解，带动运输市场信心好转，在全航线运价大涨氛围带动下，航运联盟陆续调涨综合费率附加费GRI，运价重心不断上移，指数值于14日站上了500点关口。叠加两节长假临近，部分货主加大出口力度，推动运价加速上行，最终航线指数值收于551.97点，月环比上涨106.34点，累计涨幅23.86%。
南非航线方面，水泥建材、五金管件、化肥等基建类或农业类重货运量快速增长，贸易市场圣诞采购需求集中释放，加之前期运力停航力度过大，而班轮复航有限，9月的市场运价月内连续突破1000点、1100点、1200点整数关，并收于1250.65点，月内涨幅达27.85%。
作为天津航运指数的一个亚指数，北方国际集装箱运价指数由天津国际贸易与航运服务中心发布，该指数选取19条样本航线，覆盖天津港出口集装箱运输的主要贸易流向及地区，包括欧洲、地中海、美洲、亚洲、波斯湾等。
9月北方国际干散货运价指数累计上涨1.56%
新华财经天津10月12日电（记者王宁、李亭）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，截至9月底，中国北方国际干散货运价风向标——北方国际干散货运价指数（TBI）收于823.55点，相比8月31日（8月最后一个发布日）累计下跌13.03点，跌幅为1.56%。
9月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均明显回落，拖累TBI连续走低，并于11日跌至月内最低点，累计下跌7.37%。随后，煤炭市场运价整体保持稳定，粮食市场运价延续颓势，金属矿石市场运价波动略涨，TBI在9月中旬呈现小幅震荡态势。9月下旬，煤炭市场运价小幅回升，粮食市场运价低位震荡，金属矿石市场运价明显反弹，TBI快速走强并最终收于823.55点。
——进口煤炭运输市场。北方国际煤运价指数（TBCI）上旬连续下跌，随后小幅震荡向上，指数值最终收于598.90点，月内累计下跌6.46%。进入9月以来，澳洲煤炭货盘稀少，国内煤炭进口额度限制租家定船意愿，市场运价明显下跌。巴拿马型船方面，船东挺价能力减弱，加之FFA远期价格快速下滑影响，澳大利亚达林浦至天津航线运价前半月连续下跌，累计跌幅超12.5%。海岬型船市场运价同样出现下挫，海波因特至青岛航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近7.5%。9月中旬、下旬，巴拿马型船方面，澳洲煤炭货盘依旧较少，而市场可用运力同样不多，澳大利亚达林浦至天津航线运价止跌企稳，月末相比月内低点累计回升近2.5%。海岬型船市场成交明显向好，海波因特至青岛航线运价中旬窄幅震荡，下旬明显回暖，月末相比月内低点累计上涨近8%。
——进口粮食运输市场。北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月连续走低，后半月低位震荡，指数值最终收于720.96点，月内累计下跌4.09%。9月前半月，随着巴西大豆出口已经接近尾声，南美地区粮食发货减少，市场空放运力累积，北美地区同样运力供给偏多，市场运价缺乏支撑，各航线运价纷纷下跌。美湾至天津航线运价于15日跌至月内最低点，累计下跌超4%。美西至天津航线运价于16日跌至月内最低点，累计下跌近3.5%。南美至天津航线运价前半月累计下跌近4%。后半月，美西运输需求旺盛，美西至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近0.6%，美湾至天津航线运价小幅回升，月末相比月内低点累计上涨近0.8%。相比之下，南美至天津航线运价进一步走低，本月累计下跌近5.2%。
——进口金属矿石运输市场。北方国际金属矿石运价指数（TBMI）上旬连续回落，随后震荡略涨，月下旬快速反弹，指数值最终收于1150.80点，累计上涨2.95%。铁矿石方面，月初澳洲矿商询价减少，加之燃油价格下跌及FFA远期合约价格下挫影响，拖累市场运价持续走弱，澳西至中国北方航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近11%。巴西地区货盘尚可，但市场可用运力较多，巴西至天津航线运价于14日跌至月内最低点，累计下跌近9.5%。随后，国际铁矿石价格回落，市场运输需求旺盛，澳洲及巴西矿商询盘增加，船东涨价信心增强，澳西至中国北方航线运价震荡回升，月末相比月内低点累计上涨超13.5%，巴西至天津航线运价迅速反弹，月末相比月内低点累计上涨超14.5%。镍矿方面，菲律宾雨季临近，矿商发货节奏加快，镍矿航线成交向好，苏里高至天津航线运价本月震荡上行，累计涨幅近4%。
作为天津航运指数的一个亚指数，北方国际干散货运价指数由天津国际贸易与航运服务中心发布，该指数编制选取8条样本航线，覆盖南北美粮食产区，澳东煤区，南美、澳西铁矿石产区，东南亚菲律宾、印度尼西亚镍矿产区。国际干散货运输航线选取天津港、青岛港、曹妃甸港作为目的港，可以代表北方国际干散货运输市场运价水平。
